一級灰通常指一級粉煤灰，在道路基層工程中應用廣泛，下面結合長白一級公路的實踐案例，介紹一級灰在道路基層工程中的實踐情況。

　　二灰粒料基層是道路基層常見形式，其中一級灰(粉煤灰)是重要組成部分。長白一級公路二灰粒料基層設計厚度為25cm，設計配合比為石灰:粉煤灰:粒料=6(其中1/6為水泥):14:80。這種配比不僅能充分利用一級灰，還利用了當?shù)厣暗[，降低了工程成本，拉動地方經(jīng)濟，利于環(huán)境保護。

　　在施工過程中，配合比的確定至關重要。首先進行目標配合比試驗，對所備材料取樣做篩分試驗，以多次篩分結果平均值確定級配曲線，使其靠近級配范圍中值。接著進行無機結合穩(wěn)定土擊實試驗和無測限抗壓強度試驗，若強度不滿足要求則調整級配和配合比，直至強度達標。目標配合比批復后確定生產(chǎn)配合比，檢查拌和機狀態(tài)和計量系統(tǒng)，確定料倉供料速度與數(shù)量關系，多次取樣篩分骨料確定生產(chǎn)配合比級配曲線和供料比率，試拌后檢查差異并調整。

　　在二灰粒料的拌和中，調試設備使正常運轉，測定原材料流量，根據(jù)設計配合比計算流量，通過曲線查找開門高度或電機轉速試拌，一般試拌3 - 4次，生產(chǎn)中隨時檢測配合比和級配，不滿足要求及時調整。運輸時用自卸汽車快裝快卸，避免骨料離析，攤鋪采用平地機、攤土機聯(lián)合作業(yè)，人工配合，整平時使標高略高出線1 - 2cm。

　　長白一級公路的實踐證明，合理應用一級灰，嚴格把控施工各環(huán)節(jié)，能使道路基層滿足強度、水穩(wěn)性等要求，達到良好的工程質量。